麥克遜式獨立懸掛
多連桿式獨立懸架
雙叉臂式獨立懸架
扭力梁式懸掛
本實驗臺以四種通用汽車懸架展示、由麥克遜式獨立懸掛、多連桿式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、扭力梁式懸掛總成實物為基礎，由移動臺架、安裝在一個臺架上面、適用于中高等職業(yè)學院和培訓機構的汽車前懸架系統(tǒng)、構造與維修實訓教學，能夠滿足對前懸架系統(tǒng)的結構、工作原理直觀演示的教學需要。本產(chǎn)品操作方便，安全可靠，易于維護。
四種懸掛的基本介紹：
麥克遜式獨立懸掛
麥弗遜式獨立懸掛的主要零部件為螺旋彈簧、減震器、擺動軸承、下擺臂。普通私家車的前輪采用的多是麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛的優(yōu)勢非常明顯，就是結構比較簡單，不但維修保養(yǎng)起來比較省錢，而且它占用汽車的空間也比較小，能夠提升車內的空間。
有優(yōu)點勢必有缺點，它的缺點就是車輛在轉彎的時候，會出現(xiàn)一些傾斜的幅度。這主要是由于麥弗遜式獨立懸架的減震器和彈簧都被直接固定在車輪轉向節(jié)上，轉向節(jié)的作用有兩個，一是支撐汽車，二是過濾震動。雖然設計師已經(jīng)在該懸掛上加入了防傾桿，但車輛在轉彎時，還是會出現(xiàn)傾斜情況。
多連桿式獨立懸架
多連桿式獨立懸架由上控制臂、定位臂、轉向拉桿、前控制臂、下控制臂、穩(wěn)定桿組成。由于該懸架有好幾個控制臂，所以賦予了汽車極強的穩(wěn)定性。而在舒適性方面，相對于前面我們說到的麥弗遜式獨立懸架也有更大的優(yōu)勢。
這些控制臂在賦予該懸架優(yōu)勢的同時，也給該懸架系統(tǒng)帶來缺點。因為控制臂的數(shù)量過多，所以會占據(jù)很多底盤空間，這樣一來，汽車的乘坐空間就會大大縮減。
雙叉臂式獨立懸架
雙叉臂式獨立懸架結構主要由上叉臂、擺動軸承、下叉臂、吸震筒、減震彈簧構成。該懸架最大的優(yōu)點就是結實耐造，就像是一些越野車的前懸掛，采用的就是雙叉臂式獨立懸掛。由于雙叉臂式懸掛結構的特殊性，所以在一定程度上解放了汽車的空間，給汽車發(fā)動機艙留出更多的空間去使用。
不過搭配這種懸架的車型在價格方面都比較高昂，在目前的汽車市場上，基本上20萬以下的汽車并不會搭載該種懸架類型。
扭力梁式懸掛
扭力梁式懸掛主要有減震器、扭力梁、螺旋彈簧構成。經(jīng)常有新手司機認為，扭力梁式懸掛就是非獨立懸掛，但其實不然。嚴格意義上來說，它是一種半獨立懸掛。從結構圖中我們可以看到，連接兩個輪子的就是扭力梁，而這個扭力梁并沒有大家想象的那么堅硬，它是非完全剛性，可在一定范圍內進行扭轉。
這個扭力梁在一定范圍內可以扭轉，給乘客帶來更好的舒適性。當一側輪子發(fā)生波動時，扭力梁就會起到作用，另一側的車輪并不會受到很大影響。就像是目前市面上的標志、雪鐵龍等一些法系車，采用的就是扭力梁式懸架類型。
該種懸架最大的優(yōu)勢就是占據(jù)底盤的空間比較小，可以讓車內的乘用空間以及后備箱空間得到更大的延伸。搭載該懸架的車型在舒適度方面，也不弱于以上三種懸架，維修起來非常便宜，用在家用車上性價比非常高。
備案號：